地铁1号线“零沉降”下穿太原火车站 属国内地铁线路初次正交下穿特等火车站前史建筑群

  下穿477米；穿越5站台12股道；选用实验段、挨近段、下穿段“三步走”作业方法……8月31日10时，由我国铁建出资集团联合出资建造，中铁十一局承建的太原轨道交通1号线标“零沉降”穿越国家级铁路纽带太原站，属国内地铁线路初次正交下穿特等火车站前史建筑群。

  太原轨道交通1号线一期工程是省市两级重点工程，打通了太原市迎泽大街、迎泽东大街两条骨干路途，串联起铁路、航空等重要交通纽带。该线座，其间，由中铁十一局承建的太原轨道交通1号线区间的巨大建造体量和下穿太原火车站等重要危险源，施工难度可谓全线之最。

  “此次下穿太原火车站建筑群的建造北路南站——太原站东广场站区间全长约477米，地道拱顶距站房地下根底最小间隔仅4米。”中铁建投太原轨道交通1号线标项目负责人陈建介绍，盾构机自建造北路南站始发，掘进218米后进入以太原站为主的铁路设备危险源规模，在先后下穿太原火车站主站房、高架候车厅、5站台12股道、旅客地下通道后，接入太原站东广场站。

  “涉铁”工程一直以来都是业界公认的难题。因下盾构穿越危险源跨度大，建构筑物年代久远且结构较为杂乱，施工全套工艺流程稍有不小心将发生铁路站房开裂、旅客站台变形、客运股道沉降等问题，严峻时还将导致车站停运等触及铁路运输安全的重大问题。

  “作为太原铁路局下辖的特等车站，太原站不只背负省内旅客出行的使命，一起也是太原及周边地市大众‘北上’入京的重要客运通道。”陈建介绍，为保证下穿施工满有把握，早在2021年11月，施工团队活跃和谐太原铁路局、太原市住建局、太原地铁集团、勘测规划等单位，对下穿施行工程的计划进行了精心打磨，先后约请国铁集团相关专家、全国勘测规划大师史玉新、住建部房建、城轨专家及山西省内专家进行了40多轮的咨询、研讨、证明，终究确认了工程施行计划。

  “经过全方位布设备工监测点，坚持24小时动态办理，咱们做到了以数据辅导施工，用信息化查验工程质量。”陈建说，为全面实现危险源结构“零沉降”建造方针，下穿前夕，建造者在站房立柱、候车厅主通道、火车股道沿线等要害方位布设了近千个施工监测点，用以掌控各危险源的沉降、歪斜和位移状况。

  与此一起，针对车站建筑群的特有结构，建造团队还将老站房进站口独立根底加固为了条形根底，变高架候车厅的桩根底为筏板根底。此外，为有用应对安全突发事件，建造团队还在站台新建了钢结构楼梯用以旅客应急分散，为下穿施工做好了充沛的前期预备。

  “咱们先后发动800余人次，以扣轨和袖阀管注浆等方法对列车股道进行了预加固。”陈建告知山西晚报记者，此次盾构下穿的12条股道中，有4条正线条到发线。为不影响列车白日正常行进，建造者使用火车站清晨的“天窗时刻”，对车站1-5站台的正线扣轨”的自动加固方法，在原有股道的两边及中心增设“叠扣式”钢轨，将列车股道“变线为面”，为进出站列车增添了一份安全感。

  为保证下穿施工安全和地道成型质量，项目在盾构施工中选用“三步走”作业方法，区分实验段、挨近段、下穿段，循序渐近展开下穿作业，并立异运用的克泥效工法、自动化监测体系、五阶段沉降控制措施、管片深孔注浆和渣土改进等多项先进的技能。从前期的盾构机选型到注浆设备晋级改造，从结构加固施工到新材料、新技能、新工艺的成功运用，如在“心脏”下牵线搭桥天的悉心“穿越”，以近乎“零沉降、零变形”的建造规范，保证了站内列车的日常运转和地上旅客的正常乘降，用专业的技能实力向太原市民交出了一份满足的答卷。（记者 薛建英）