地铁2号线年将建成通车

  从2016年开始至今，新莲区间的491米隧道尚未彻底完工。在开挖过程中，大洞、小洞、大洞、小洞不断转换，深圳地铁集团和建设总部组织监理单位、实施工程单位科学组织、攻坚克难，在施工全套工艺流程中有明确的目的性地采取了超前钻孔探测、地质雷达扫描探测、洞内掌子面深孔注浆、地面袖阀管注浆、控制爆破及自动化监控量测等技术方法，有效地攻克了三次穿越断裂带、洞身围岩破碎、裂隙发育、地下水丰富等不良水文地质条件，在这样的一个过程中也钻研出了《一种用于基坑管沟保护及临时道路疏解的结构》及《竖井隧道爆破施工防护装置》等多项实用新型专利，形成了专业的论文，为后续工程建设积累多项经验，更彰显了深圳地铁建设者不怕困难、刻苦钻研的决心。

  “以前都是在山区、郊外做工程，对居民的干扰比较少、影响相对来说比较小，但在城市里面不是这样，干扰太多了，协调方面也是难点，工期现在已经有点滞后了，最大的阻力还是在协调这一块。”项目施工方介绍。

  据悉，这段地铁隧道的建设主要是采用矿山法，即是用人工和机械加辅助的一些爆破作业。因爆破时间受限，地铁建设1年的有效施工期不到200天。

  新莲区间在罗沙路南侧，顺着山里到山边，跨过了几个小区，小区的建设年代及基础都不一样，受到地铁建设的影响也各异。不过在施工全套工艺流程中，地铁建设者保持着每日对周边山体和房屋的实时监测，对于一些基础不好的小区，他们会提前进行基础加固，也积极主动做好沟通解释工作，并于街道和社区单位做好共建联控工作，因此和一些周边居民的关系比较好，居民对此也比较理解。

  “地铁进入莲塘，我们很欢迎，在地铁施工期间，小区的管道比较老旧，出现堵塞时，地铁方很积极主动地帮着维修疏通，这点让我很感动。”住在莲塘的居民邱伯向记者讲述。

  居民因地铁建设受益了，但也避免不了有各种诉求。“针对居民的诉求我们会耐心沟通解释，换位思考处理问题，居民满意了，地铁建设也顺利了。”负责外协的人员表示，当然住户的各种诉求有时和地铁关系不大，但都能理解他们的心情，地铁方也不断地将各种安全保障宣传到位，乃至将周边住户邀请到项目现场进行参观，举行地铁对居民开放日活动，让他们心里也有个底。

  “对外协调部就是我们为这一个项目特别设置的部门，我们公司之前还没这个架构。”该外协人员说，除了周边住户，包括水管、电缆、通信的迁改，都需要他们一一与各个部门进行推进。在老城区，这一切显得更为不易。

  “这个项目仅管线迁改的工作就足以让人生畏！”据负责项目外协工作一位负责的人介绍，2号线三期项目有通讯光缆数十万米、给排水管道近万米、电力管线一万五千余米、燃气管道千余米需要迁移，而这些管线年的时间内全部完成迁改，为主体施工创造工作面。单纯的管线迁移并不难，难的是管线涉及协调方众多，而且还要错开居民使用高峰期……

  由于在隧道开挖过程中涉及多种工法，工艺之多让地铁建设者戏称这里是“工艺博物馆”。“思路决定出路！”实施工程单位负责人说，“在深圳干地铁，等靠要的思想要不得，只有直面困难，主动出击，迎难而上，才能适应深圳地铁工程建设的节奏！”

  在地铁建设者看来，现在做工程与以前相比变化太大了，有困难更会受到诸多不理解，面对的纷扰与影响太多，往往建设中举步维艰，只能努力着一点点去推进。

  经过两年多的努力，三期工程的整体的结构预计于2019年3月份全部完工，而接下来进入轨道铺设及车站装饰装修阶段，这样的一个过程还需要整整1年。预计在2020年底，2号线将从深圳西部的蛇口一路贯通到东部的莲塘口岸，同时接驳前往盐田的8号线万人的出行更为便利，前往沙头角、大小梅沙也多了一种绿色出行工具。

  深圳地铁2号线日，仙湖路站至莲塘站盾构区间双线日，莲塘站车站整体的结构全部完成。