时间: 2024-04-28 23:25:57 | 作者: 安博体育客户端
10月30日上午，跟着“复兴号”盾构机刀盘在和燕路破土而出，南京和燕路过江通道左线盾构顺畅贯穿了！现代快报记者经过查询了解到，“复兴号”安全穿越了长江江底开裂破碎带、幕府山岩溶区等杂乱地层，这也是国内超大直径盾构地道施工初次穿越岩溶区，为下一年末全线建成奠定了坚实的根底。
和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确认的过江通道之一，也是国家长江经济带归纳立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目坐落长江大桥和长江二桥之间，规划标准为双向六车道城市快速路，规划时速80公里/小时。盾构地道全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，管片外径14.5米。
现代快报记者经过查询了解到，和燕路过江通道盾构施工难度极大，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层。穿越长江段最大水深52.5米，接受最大水土压力达7.9bar，一起江中冲槽段刚好与开裂带叠加，隧顶距最大河槽冲刷线米，江南上岸后穿越幕府山487米岩溶密布发育区等工程地质条件反常杂乱，危险特别大。以钱七虎院士为组长、5位院士和16名地道专家为组成的技能专家组共同以为和燕路过江通道是现在国内长江上建造难度最大的盾构地道之一。
和燕路过江通道左线盾构是本工程的先发盾构，充任探路前锋人物。担任施工的中铁十四局项目担任人徐树军介绍，经过吸收国内外穿越江海盾构地道施工的经历，他们对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压才能等进行了针对性研讨、规划。盾构机装备常压刀盘，完成了江底安全方便换刀；装备可弹性主驱动，最大弹性量达40厘米，大幅度的降低了江底换刀的危险。装备了全自动的超前钻探、注浆体系，应对岩溶破碎带施工危险。盾构机在国内初次装备并运用舱内弹性式摄像头、刀具载荷监测体系，是现在世界上技能最先进的盾构设备之一，为工程顺畅推动奠定了坚实根底。
针对项目地质杂乱、施工难度大、作业危险高的特色，在建筑规划企业南京市公共工程建造中心、施行工程单位中铁十四局集团有限公司强有力的安排下，一切建造者们发扬“一往无前、善为善成”的精力，一直以“如履薄冰、如临深渊”的心态，精心操作盾构机掘进，自2019年10月25日开端，至2021年10月30日，历时700余天，顺畅完成了国内最杂乱大直径盾构地道的贯穿，成功完成了穿越长江的豪举，也为后续穿江越海工程的建造积累了名贵经历。
据悉，到现在，和燕路过江通道右线环，将于下一年一季度完成贯穿，八卦洲连接线互通土建工程已根本竣工，南岸地道明挖段根本完成围护结构施工，行将全面转入基坑开挖阶段，机电等隶属工程也在按方案有序推动。