【48812】“创新号”行将下穿地铁5号线静海寺站

　　本报讯（记者冯兴 通讯员孟小影）“咱们现在就在建宁西路主路的正下方，立刻要迎来的重要节点便是下穿地铁5号线静海寺站（建造名：建宁路站），咱们正在前期预备中。”昨天上午，中铁十四局该项目机电部部长王晖在建宁西路过江通道左线盾构施工现场告知记者。

　　由南京市公共工程建造中心建造的建宁西路过江通道，左线米的掘进。依据施工方案，剩下183米将在5月底抵达江南接纳井。眼下，盾构机“创新号”面对的最大危险点便是下穿地铁5号线静海寺站。

　　“到时，咱们将顺次下穿静海寺站的2号出入口、车站全体的结构，最终侧穿1号出入口。”王晖介绍。这一系列动作首要的危险包含：盾构穿越车站结构过程中，扰动地层，出土不平衡，形成地表沉降；掌子面切断压力缺乏会形成地表沉降；盾构近距离穿越或许下穿建（构）筑物，引起建（构）筑物歪斜并发生变形等。

　　记者了解到，“创新号”在盾构过程中，要切削5号线静海寺站的一部分地连墙。这会不会对车站的结构形成影响？王晖介绍，在地铁5号线和建宁西路过江通道规划和规划阶段，就考虑到了它们“碰头”的这一天，因而，建造时序靠前的5号线静海寺站的地连墙要比其他车站建造得更深，“创新号”的切削不会对车站全体的结构形成影响。

　　除了削减扰动，“创新号”鄙人穿车站的一起，还需要添补与车站之间的空地，让二者严密结合在一起。“咱们会对地道管片的背部进行填充注浆，进行同步注浆和二次注浆。”王晖介绍，二次注浆更是精准到点，这得益于“创新号”盾构机内部设备的一个雷达设备，它像医院用的CT相同，能够扫描成像，找到管片壁外部有空泛的当地进行添补，保证盾构地道结构与周围的土体严密交融。

　　“咱们现在就在建宁西路主路的正下方，立刻要迎来的重要节点便是下穿地铁5号线静海寺站（建造名：建宁路站），咱们正在前期预备中。”昨天上午，中铁十四局该项目机电部部长王晖在建宁西路过江通道左线盾构施工现场和记者说。