【48812】由“C”字形闭合为“O”字形 厦门环岛路5月31日起真实“环岛”

  海峡网6月1日讯 多年曾经，曾有人提出厦门马拉松应该绕着厦门岛跑一圈。这个主意虽好，但很难完成，由于环岛路还不是真实意义上的“环岛”路。

  经过660天的准备建造，5月31日上午，厦门环岛路最终一段鳌山路-高殿二号路段工程区间地道贯穿，环岛路由“C”字形闭合为“O”字形。在厦门市交通运输局的牵头组织下，工程方案于2019年头建成通车，到时，43公里的环岛路将真实“环岛”。

  环岛路(鳌山段-高殿二号路)全长2.73公里，按城市快速路规范建造，规划行车时速60公里，路幅宽50米。其间，环岛路与嘉禾路相交的路段规划为下穿地道，分为左右两线米。

  这条下穿地道除了穿越嘉禾路等三条公路外，还穿越鹰厦铁路13条铁路线、北溪引水渠、特区供水管道、轨迹1号线、地上密布楼群等，可谓极端杂乱，由两家施行工程单位分别从两头掘进。

  记者了解到，地道杏林大桥端从2014年就开端掘进，现在已贯穿；另一侧受征地拆迁等影响，2016年才开端施工，总算在5月31日清晨4点与“另一半”成功会师。

  “工程难度大，隧洞咱们每天只能掘进50厘米。”中铁十六局集团厦门环岛路项目Ⅰ标常务副经理田志宏和记者说，该段工程为衔接东渡至象屿港区码头、航空物流园区、集美大桥的首要快速路，为厦门环岛路建造的最终一段。施工工程中，他们战胜地质围岩差、地下水丰厚的问题，以及施工全套工艺流程中在富水脆弱围岩、下穿引水渠方面等多项技能难题。现在，工程还剩余收尾的隶属工程，估计今年年底竣工。

  值得一提的是，环岛路(鳌山路-高殿二号路)将于明年头投入到正常的运用中，通车后，其将加强完善厦门岛路网骨架、提高现代物流园区交通水平，在缓解高崎机场周边交通拥堵状况的一起，也将成为一条依山傍海、风景优美的旅行干道。

  “今日总算通了，心境很激动。”中铁十六局集团厦门环岛路项目Ⅰ标技能部长张有申和记者说，他2014年时来到厦门施行鳌山路-高殿二号路段工程，由于征地拆迁等各方面原因，地道工程于2016年开工，“工人们分为白班与夜班，24小时不间断地施工，于今日清晨4点挖通了”。

  与山岭地道不同，这样典型的浅埋暗挖城市地道还需经过下穿铁路线、嘉禾路、北溪引水渠、地上密布楼群，难度翻番。

  “隧洞顶部间隔路面最薄的6.5米，开挖断面最高11.4米、最宽处15.8米。”张有申说，洞身穿越地质首要为残积砂质粘性土和全风化花岗岩，具有泡水易软化、崩解的不良性质，自稳能力差，洞身存在较多的孤石。不仅如此，地道地下水位高且接近海岸，地下水发育丰厚，地道施工存在流泥、崩塌等较大的安全危险，“由于顶部覆盖层薄，所以开挖进程中会形成地表沉降、开裂的状况。”

  为了应对杂乱的地质状况，工程选用了CRD法，便是把一个断面分成了4个，开挖的每一步都各自关闭成环，每天只能挖50厘米左右。

  在现场，记者看到接近交接点的一侧还未竣工，工人们还在对隧洞进行最终的施工。

  张有申说，2016年8月1日开端地道施工，首先要处理的是下穿铁路盐专线问题，盐专线铁路线米，铁路路基距地道仰坡仅5米，地道距轨面垂直间隔缺乏10米，地道洞口开挖极易形成铁路路基下沉。

  “咱们经过对铁路轨迹进行便梁加固，相当于给铁路做了一个支架。”张有申说，为操控铁路路基沉降、保证铁路线安全运营，项目部决议选用导向跟管钻进法进行超前长管棚施工；一起选用袖阀管对铁路路基进行注浆加固。由此，地道得以安全穿过铁路。(海西晨报记者雷妤 通讯员谢玲玲)

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