时间: 2024-05-28 00:14:01 | 作者: 安博体育客户端
到马尾琅岐20分钟！到连江30分钟！1月22日9时，104国道连江至晋安段改线国道三环路园中互通至连江琯头）将正式通车，成为串联福州主城区和连江、马尾琅岐的最快通道。该项目桥隧比例高，施工难度大，市交建集团优化方案，引进新技术新设备破解难题，保护绿水青山。
经园中互通进入104 国道连晋段，前往琅岐、连江，分别仅需二十分钟、三十分钟
昨日，记者抢先探访104国道连江至晋安段改线工程，来到项目现场，崭新的道路呈现在眼前，双向六车道，十分宽敞，标线已经画好，指示牌已安装好。工人们正在进行清扫路面等通车前的最后准备。
据了解，104国道连江至晋安段改线国道琯头岭隧道连江侧，过连江阳歧，经琅岐闽江大桥接线、马尾亭江，穿花瓶山和鼓岭后，终于晋安园中。线公里/小时。
该项目整条线座桥梁上跨现有沈海高速、机场高速，2座隧道上跨杭深高铁，此外还分别有1座隧道邻近杭深高铁和沈海高速。新建长安隧道紧邻现有沈海高速长安隧道，最小距离仅有20米，东盛隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米。既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，能够说是全线的最大难题。
“为确保隧道施工及铁路运营安全，跨高铁隧道只能在‘天窗’期施工。”市交建集团相关负责的人介绍，经过铁路部门审批同意，每天利用凌晨3个小时的“天窗”期抓紧施工。此外，该项目特别请了第三方监测单位，进行监控量测，一旦有预警，立即调整施工方案。
往桂湖方向的北二通道及往二环路、湖东路的前横路由市城乡建设发展有限公司负责正在建设中，市交建集团负责的已全部完成。
104国道连江至晋安段改线工程建设项目设置了琯头岭互通、亭江互通、白眉互通、园中互通、南洋互通等5处互通。其中，亭江互通连接了机场第二高速（规划中）、沈海高速，园中互通连接机场二期高速、三环辅道、北二通道（在建）、前横路（在建）。今后，市民通过园中互通即可进入各条道路，实现交通转换。
“项目计划1月22日通车，将进一步改善福州中心城区对外交通条件。”该负责的人介绍，104国道连江至晋安段改线工程建设项目将拉大福州城市框架，对福州全方面实施“东进南下”发展的策略具备极其重大的意义。同时，将加强完善骨干路网布局，促进闽江口区域经济发展、加快整合闽江口旅游资源。
104国道连江至晋安段改线工程建设项目通车后，市民驱车经园中互通进入本项目，前往连江城区，仅需30分钟，比目前走沈海高速节省约30分钟。此外，本项目与琅岐闽江大桥通过连接线（改造中）相连，市民驱车经园中互通进入本项目、琅岐闽江大桥，前往马尾琅岐，仅需20分钟，比目前走沈海高速或绕城高速节省约30分钟。
全长仅33公里，却要穿越6座山、架17座桥、建4座互通，桥隧比高达79%……104国道连江至晋安段改线工程，工期紧、任务重、难点多。市交建集团带领施工团队突破一道又一道难关，打通全市最长普通公路隧道，建设“最美园中互通”。
园中互通位于福州东区水厂与上浦岭村之间，设计之初，该互通基本功能是连接机场高速、三环路、104国道连江至晋安段改线年，福州路网规划调整，北二通道、前横路需接入园中互通。
“当时园中互通正在建设中，为了节约工程建设价格及方便后续北二通道、前横路施工，我们主动调整施工工序，对接有关部门，变更设计。”上述负责人说，若北二通道、前横路待园中互通建成后再接入，将拆除现有的园中互通部分结构，再重新接入，产生大量的废弃工程。市交建集团全力推进变更方案，提出具体路线优化意见建议，历经半年，最终确定了最佳方案。
待北二通道、前横路项目建成后，园中互通将成为福州一个重要的城乡交通枢纽。市民经过园中互通，可实现机场高速、三环路、104国道连江至晋安段、北二通道、前横路之间的无缝衔接。
园中互通施工交叉干扰极大，为确保机场高速、三环辅道的运营安全，原设计需进行三次的交通导改，经变更优化，将上跨机场高速部分现浇箱梁变更为钢箱梁，只需进行简单的交通导流，不再需要第三期导改，极大地改善了机场高速运营安全，并减少施工安全风险隐患，缩短了3个月的施工工期。
大腹木棉、菩提榕、香樟、三角梅、黄金榕球……今后，这些乔木、灌木将在园中互通大面积种植。据介绍，园中互通原设计仅对路基边坡进行绿化设计，未进行景观设计。考虑到园中互通是重要的城乡交通枢纽，市交建集团邀请市园林局及有关专家多次进行实地踏勘，开展景观提升。
“景观提升工程计划4月完成，届时，市民进入园中互通，即可感受到‘车在路上走，人在花中游’。”该负责人说，园中互通主景观树为大腹木棉，中心开阔区域铺设大面积阳光草坪，在S轴线上以大规格小叶榕为中心，搭配一些低矮乔灌木（金桂、红叶石楠、三角梅）以及球类植物（海桐球、黄金榕球）。辅道周围列植菩提榕、搭配红叶石楠、紫花翠芦莉。此外，还穿插种植炮仗花、夹竹桃、青竹等，不同的季节，将呈现出不一样的风景。
长4339米的闽安隧道和5351米的鼓岭隧道是104国道连江至晋安段改线工程建设项目的控制性工程，横贯鼓山山脉，2条隧道中间距离仅约500米，连接起晋安和马尾。昨日，记者开车从园中互通进入104国道连江至晋安改线米，穿过鼓岭隧道和闽安隧道后，出隧道就抵达马尾，全程仅15分钟左右。
“这两座隧道都属于特长隧道，建设难度很大。其中，鼓岭隧道还是我市在建及建成的普通公路中跨径最大、长度最长的隧道。”该负责人说，在建设过程中，面临着围岩大变形、多条裂隙发育带等不良地质条件及塌方、岩爆等突发情况，特别是鼓岭隧道，进口段持续涌水，迫使隧道施工一度陷入停滞状态。
为解决这一难题，项目采用SJP、HSC浆液“堵水”。“这两种浆液的特点是，初凝时间长、抗压强度高。”该负责的人介绍，用这两种新型浆液可避免浆液还未堵住洞口就凝固而影响堵水效果，同时还可有效抵抗水压。而对于一些面积较大的出水口，则采用局部混凝土止浆墙“堵水”。
经历了长达11个循环的超前注浆，总体注浆里程达330米以上，终于有效解决了涌水问题。
鼓岭隧道横穿鼓岭风景区，位于国家二级水源地保护区内。如何保证项目快速推进，又不破坏水源？市交建集团始终牢记“绿水青山就是金山银山”的发展理念，积极探索工程建设与生态保护的共赢之道。
一方面，与福州环保设计院形成合作伙伴关系，强化施工排水、生活排水集中处理，增设净水设备、多级沉淀池等措施，排放水经检测合格后才允许排入自然水体，保障水资源不受污染；另一方面，加强施工现场扬尘处理，采用雾炮机、洒水车等严控现场扬尘，防止大气污染。
项目贯穿6个乡镇、30余个村，施工涉及林业、环保、通信、电力等多个部门，红线内房屋、高压杆线、铁塔拆迁量大，征迁十分困难，需要协调解决的问题多，压力大。
“项目红线KV以上的高压线公里。”上述负责人说，项目前期征地拆迁缓慢，直到2017年年初现场才具备大面积施工条件。
“我们负责征迁的人员一天都要走几万步，常常顾不上吃饭。”该负责的人介绍，为确保能够按计划完成迁改任务，征迁人员常常是上午在工地徒步了解迁改进度，下午对接有关部门和地方政府，共同商讨迁改中有一定的问题的处理方法，晚上组织参建单位召开生产调度会议，总结当日生产情况，安排下一步工作计划。
项目横跨高速、铁路、市政道路，不仅仅对施工要求更高，也对各项手续的审批产生了影响。特别是涉铁施工手续报批，极其复杂繁琐。
“3个涉铁隧道，都花了2年多时间才完成报批手续。”该负责人感慨地说，琯头岭隧道上跨杭深高铁，2014年7月启动报批手续，2016年9月才全部完成。东盛、洪塘隧道分别上跨、邻近杭深高铁，2015年初启动报批手续，2017年5月才完成报批手续，隧道具备开工条件。
此外，项目还受到受临时用地火工用品供应、交通导改等问题影响。“针对项目建设中出现的各类问题，我们还建立微信联络群和定期联系会议制度，立即处理协调，确保项目顺利建成通车。”该负责人说。
为了加快施工进度，提高生产工效，降低混凝土回弹率，减少施工时粉尘对工人健康产生的危害，104国道连江至晋安段改线工程建设项目率先在省内普通公路项目中用机械臂混凝土湿喷作业机。
“原来需要15个人共同作业，用机械臂后只需4个人操作就可以完成，提高工效。”上述负责的人介绍，国内现有的湿喷设备，大多结构相对比较简单、功能单一、生产效率低，施工时需要人工手持喷枪进行喷射，工人劳动强度大，喷射产生的粉尘对施喷人员健康有极大的危害。用机械臂进行喷混凝土作业时，粉尘很少，噪音小，工人可站在距喷射面5～10米的位置遥控操作，工作环境较为舒适，通过佩戴防尘装置，可基本避免对作业人员身体健康的损伤。
白眉大桥位于白眉水库水源保护区附近。“水库附近有引水隧洞，桩基施工爆破时极易影响正常供水。”该负责人和记者说，不能采用传统的爆破和冲击振动施工工艺，这并没有难倒施工队伍，他们采用了水磨桩工艺，“水磨桩施工无振动、无干扰，噪音还很小，能够全面保障引水管道不受影响。”
亭江互通收费站现场施工任务已完成，根据交通运输部“取消省界收费站”方案要求，启用新的收费系统，目前正在对收费系统来进行联调联试，预计2月份方可调试完毕，因此，亭江收费站无法与104国道连江至晋安段改线工程主线同步开通。
琯头连接线国道，路线公里，因征地、杆线迁改滞后。琯头连接线无法与主线同步通车，待管线迁改完成并完善相关交工验收手续后再行开通。
104国道连江至晋安段改线座互通，必须要格外注意的是，位于晋安区南洋村的南洋互通为“半互通”，只设置了从福州市区方向往返南洋村的匝道，市民若想从南洋村前往连江，无法从南洋互通经104国道连江至晋安段改线工程通行。