时间: 2024-05-19 15:34:52 | 作者: 安博体育客户端
到马尾琅岐20分钟！到连江30分钟！1月22日，104国道连江至晋安段改线国道三环路园中互通至连江琯头）将正式通车，成为串联福州主城区和连江、马尾琅岐的最快通道。近日，记者抢先探访104国道连江至晋安段改线工程。
园中互通设计之初，基本功能是连接机场高速、三环路、104国道连江至晋安段改线年，福州路网规划调整，北二通道、前横路需接入园中互通。市交建集团全力推进变更方案，提出具体路线优化意见建议，先建北二通道和前横路连接部分，避免后期重新施工。同时将上跨机场高速部分现浇箱梁变更为钢箱梁，减少交通导改次数，极大地改善了机场高速运营安全，还缩短了3个月工期。
待北二通道、前横路项目建成后，园中互通将成为福州一个重要的城乡交通枢纽。目前，园中互通正在进行景观提升，计划4月份完成，将大面积种植大腹木棉、菩提榕、香樟、三角梅、黄金榕球等乔灌木，打造有树有花有美景的最美互通。
“届时，市民进入园中互通，即可感受到车在路上走，人在花中游。”该负责人说，经过植物品种搭配，园中互通在不同的季节，将呈现出不一样风景。
长4339米的闽安隧道和5351米的鼓岭隧道是104国道连江至晋安段改线工程建设项目的控制性工程。“这两座隧道都属于特长隧道，建设难度很大。其中，鼓岭隧道还是我市在建及建成的普通公路中跨径最大、长度最长的隧道。
该负责人说，在建设过程中，面临着围岩大变形、多条裂隙发育带等不良地质条件及塌方、岩爆等突发情况，特别是鼓岭隧道，进口段持续涌水，迫使隧道施工一度陷入停滞状态。
为解决这一难题，项目采用两种新型浆液，特点是初凝时间长、抗压强度高。”该负责的人介绍，而对于一些面积较大的出水口，则采用局部混凝土止浆墙“堵水”。
经历了长达11个循环的超前注浆，总体注浆里程达330米以上，终于有效解决了涌水问题。
到马尾琅岐20分钟！到连江30分钟！1月22日，104国道连江至晋安段改线国道三环路园中互通至连江琯头）将正式通车，成为串联福州主城区和连江、马尾琅岐的最快通道。近日，记者抢先探访104国道连江至晋安段改线工程。
来到104国道连晋改线车道的崭新路面伸向远方，标线已经画好，指示牌已安装好。工人们正在进行清扫路面等通车前的最后准备。
据了解，104国道连江至晋安段改线国道琯头岭隧道连江侧，过连江阳歧，经琅岐闽江大桥接线、马尾亭江，穿花瓶山和鼓岭后，终于晋安园中。线公里/小时。
该项目整条线座桥梁上跨现有沈海高速、机场高速，2座隧道上跨杭深高铁，此外还分别有1座隧道邻近杭深高铁和沈海高速。新建长安隧道紧邻现有沈海高速长安隧道，最小距离仅有20米，东盛隧道上跨杭深高铁，上下净距离仅27米。既要保证现有线路的运营安全，又要保质保量推进施工，能够说是全线的最大难题。
“为确保隧道施工及铁路运营安全，跨高铁隧道只能利用凌晨3个小时的天窗期抓紧施工。”市交建集团相关负责的人介绍，项目还聘请第三方监测单位，进行监控量测，一旦有预警，立即调整施工方案。
104国道连江至晋安段改线工程建设项目设置了琯头岭互通、亭江互通、白眉互通、园中互通、南洋互通等5处互通。其中，亭江互通连接了机场第二高速（规划中）、沈海高速，园中互通连接机场二期高速、三环辅道、北二通道（在建）、前横路（在建）。今后，市民通过园中互通即可进入各条道路，实现交通转换。
“项目计划1月22日通车，将进一步改善福州中心城区对外交通条件。”该负责的人介绍，项目将拉大福州城市框架，对福州全方面实施“东进南下”发展的策略具备极其重大的意义。同时加强完善骨干路网布局，促进闽江口区域经济发展、加快整合闽江口旅游资源。
项目通车后，市民驱车经园中互通进入本项目，前往连江城区，仅需30分钟，比目前走沈海高速节省约30分钟。此外，本项目与琅岐闽江大桥通过连接线（改造中）相连，市民驱车经园中互通进入本项目、琅岐闽江大桥，前往马尾琅岐，仅需20分钟，比目前走沈海高速或绕城高速节省约30分钟。
园中互通设计之初，基本功能是连接机场高速、三环路、104国道连江至晋安段改线年，福州路网规划调整，北二通道、前横路需接入园中互通。市交建集团全力推进变更方案，提出具体路线优化意见建议，先建北二通道和前横路连接部分，避免后期重新施工。同时将上跨机场高速部分现浇箱梁变更为钢箱梁，减少交通导改次数，极大地改善了机场高速运营安全，还缩短了3个月工期。
待北二通道、前横路项目建成后，园中互通将成为福州一个重要的城乡交通枢纽。目前，园中互通正在进行景观提升，计划4月份完成，将大面积种植大腹木棉、菩提榕、香樟、三角梅、黄金榕球等乔灌木，打造有树有花有美景的最美互通。
“届时，市民进入园中互通，即可感受到车在路上走，人在花中游。”该负责人说，经过植物品种搭配，园中互通在不同的季节，将呈现出不一样风景。
长4339米的闽安隧道和5351米的鼓岭隧道是104国道连江至晋安段改线工程建设项目的控制性工程。“这两座隧道都属于特长隧道，建设难度很大。其中，鼓岭隧道还是我市在建及建成的普通公路中跨径最大、长度最长的隧道。
该负责人说，在建设过程中，面临着围岩大变形、多条裂隙发育带等不良地质条件及塌方、岩爆等突发情况，特别是鼓岭隧道，进口段持续涌水，迫使隧道施工一度陷入停滞状态。
为解决这一难题，项目采用两种新型浆液，特点是初凝时间长、抗压强度高。”该负责的人介绍，而对于一些面积较大的出水口，则采用局部混凝土止浆墙“堵水”。
经历了长达11个循环的超前注浆，总体注浆里程达330米以上，终于有效解决了涌水问题。
104国道连江至晋安段改线工程建设项目率先在省内普通公路项目中用机械臂混凝土湿喷作业机。
“原来需要15个人共同作业，用机械臂后只需4个人操作就可以完成，提高工效。”上述负责的人介绍，用机械臂进行喷混凝土作业时，粉尘很少，噪音小，通过佩戴防尘装置，可基本避免对作业人员身体健康的损伤。
此外，白眉大桥位于白眉水库水源保护区附近，不能采用传统的爆破和冲击振动施工工艺，施工队伍采用了水磨桩工艺，保障引水管道不受影响。
鼓岭隧道横穿鼓岭风景区，位于国家二级水源地保护区内。项目部强化施工排水、生活排水集中处理，增设净水设备、多级沉淀池等措施，加强施工现场扬尘处理，留住绿水青山
亭江互通收费站现场施工任务已完成，根据交通运输部“取消省界收费站”方案要求，启用新的收费系统，目前正在对收费系统来进行联调联试，预计2月份方可调试完毕，因此，亭江收费站无法与104国道连江至晋安段改线工程主线同步开通。
琯头连接线国道，路线公里，因征地、杆线迁改滞后。琯头连接线无法与主线同步通车，待管线迁改完成并完善相关交工验收手续后再行开通。
104国道连江至晋安段改线座互通，必须要格外注意的是，位于晋安区南洋村的南洋互通为“半互通”，只设置了从福州市区方向往返南洋村的匝道，市民若想从南洋村前往连江，无法从南洋互通经104国道连江至晋安段改线工程通行。