时间: 2024-06-01 16:45:28 | 作者: 安博体育客户端
（记者 李俊男 陶媛）“龙南隧道全长10.24公里，穿越12条断层破碎带，平均每不到一公里就有一条断层带，地质条件特别复杂”，中铁十六局赣深客专3标二分部的安全总监张广飞说，“可是我们从始至终都很安全，直到贯通都没出过问题，这一点我特别自豪。”
8月19日，在历经1330个日夜奋战后，赣州至深圳高铁全线最长隧道——龙南隧道顺利贯通。作为赣深高铁全线的重难点控制性工程和一级高风险隧道，龙南隧道的修建无疑是一种挑战。它不仅穿越多条断层破碎带，最大日涌水量达1.8万立方米，还存在危岩落石、突泥涌水、岩爆、岩溶、高地温等诸多风险。张广说，地质条件差，安全风险高，成了摆在他们面前最大的难题。
为此，承建方中铁十六局集团制定出了综合解决方案，在龙南隧道施工区域打造“智慧工地”，全方面实行机械化配套施工，配备运用三臂凿岩台车、湿喷机械手、全液压自行式仰拱栈桥等成套设备，提高了施工效率，降低工人们的施工风险。现场还采用了超前地质预报的方式，及时掌握围岩地质和水文情况，“我们对于软弱围岩主要采取了提前地质加强固定措施，无论是大管棚超前帷幕注浆，还是地表袖筏管注浆加固的方式，都是提前将地质加固好再进行开发。”张广飞介绍。
温度高、湿度高、扬尘多，张广飞坦言隧道中的施工环境十分恶劣，通风就是一个大问题。通风机的覆盖范围往往只有两三公里，而龙南隧道十余公里的超长建设距离使得通风机所能发挥的作用微乎其微。为确保工人安全，龙南隧道设两个斜井，分段开挖，实现“长隧短打”，整个隧道分5个工作面同步开展施工作业，解决了通风问题。
除了通风，隧道里常年40度的高温也让人倍感煎熬。为了降温，施工队伍在隧道内放置大量冰块，许多工人们在施工作业结束后都会马上到冰块堆积的地方休息降温。同时，中铁十六局还将超高分子逃生管和隧道施工救生舱应用于隧道施工中，为实施工程人员提供“生命保障通道”。
今年年初受疫情影响，龙南隧道的建设一度停摆。但是为了不耽误后续赣深高铁其他工程的建设，2月25日工人们就在保障安全的情况下重新再回到岗位复工，投入到隧道的施工推进中去了。功夫不负有心人，在大家的努力之下，龙南隧道还是按计划顺利实现完全贯通。“龙南隧道的贯通为赣深高铁后续无砟轨道和相关的配套施工奠定了坚实基础，也为2021年3月的铺轨工作做足了准备工作。”
龙南隧道服务的赣深高铁北起江西省赣州市赣州西站，经广东省河源市、惠州市和东莞市，终抵深圳市深圳北站，是京港高铁的重要组成部分。线公里，除赣州西站外，设有信丰西、龙南东、定南西3个新建车站。
赣深高铁建成后，北接昌赣高铁、赣瑞龙、赣韶等铁路，南连广深港高铁、杭深线，将成为联通江西和“粤港澳大湾区”的主要通道。赣州到深圳乘坐火车的时间将由现在的7小时压缩至2小时，上海到深圳将实现全程高铁旅行。对缓解京九铁路南昌至深圳段运输压力、推动赣粤两地深层次地融合、发挥珠三角地区经济辐射带动作用、推动国家赣粤闽经济发展规划具有重大战略意义。
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