时间: 2024-06-06 13:46:20 | 作者: 安博体育客户端
人民网成都5月30日电 （郭莹）历经821天的严重施工，今天，成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称成自宜高铁）控制性工程白云山地道顺畅贯穿。
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中京昆通道的重要组成部分，规划时速350公里，估计2023年末建成通车。此次贯穿的白云山地道坐落内江市资中县、威远县境内，全长13340米，是全线最长的地道，也是建筑难度最高一座地道。建造者经过科学施工，埋头苦干，攻坚克难，终究啃下这块“硬骨头”。
白云山地道地处四川威远穹隆地貌中心部位，地质反常杂乱，掘进过程中，继续不断溢出瓦斯等有毒有害化学气体、穿越煤层及老窑采空区、下穿多座水库，成为建造者最头疼的三大难题。
首战之地的便是高瓦斯。白云山地道穿越的地质存在天然气与煤层瓦斯叠加，掘进过程中，有毒瓦斯气体不断溢出，掌子面底板积水处常见气泡不断冒出，就像开水欢腾相同。有的阶段，瓦斯压力较大，钻孔涌水会瞬间喷发出来，当瓦斯溢出量特别大的时分，隧底瓦斯探孔甚至会呈现瓦斯将孔内水压喷至地道拱顶现象。
“瓦斯无色无味，不易被发现。咱们选用24小时人工检测和主动监测相结合的方法，装备专业瓦斯监测班组，监测人员三班倒，每隔3个小时进行一次监测，即时监控气体溢出状况。”中铁十二局成自高铁工程指挥部安全总监赵凯说，全隧安装了风电瓦电闭锁体系，“一旦瓦斯浓度到达0.3%，地道安全设备就会主动报警，告诉工人撤出；超越0.5%，电源便会主动堵截，有用确保施工安全。”
第二个难点是地道穿越煤层及采空区。白云山地道地处威远穹隆地貌中心部位，邻近煤炭资源丰富，过往煤矿挖掘后构成采空区。从规划施工图上看，白云山地道正好就在采空区缝隙里穿越。采空区内留存很多集合渣土和积水，拱顶距采空区最短间隔仅2.2米，建造过程中，施行工程人员有必要小心谨慎，不然，突涌的矿渣流水会瞬间灌满整个地道。
2021年8月，地道3#斜井在超前钻探过程中发现大面积采空区，打孔瞬间水流喷涌而出，建造一度阻滞3个多月。未处理这一问题，建造者加强地道地质超前预告，在原有支护外层添设套拱，起到安稳支撑效果。后期经过水泵接二连三抽水，注浆堵水，削减水患影响。
“第三个难点是地道下穿多座水库。”中铁十二局成自高铁工程指挥部工程部长景银丰介绍，地道途径地段水库密布，13公里地道下穿或侧穿7座水库，建造者有必要提早探明前方的水系、加强超前地质预告，围岩监控量测，缩短开挖进尺，躲避涌水对施工进度影响。
施工难度大，半途一度阻滞，工期却提早了1个月，究其原因，科学的施工安排、严密工序联接以及足够的人力机械投入是要害。
中铁十二局成自高铁工程指挥部指挥长李心平说，白云山地道归于极高危险地道，瓦斯含量高。按规则，这样的隧洞每个独头通风最长不能超越2公里。“因而，地道广开作业面，共设6座斜井、1座副斜井、13个掌子面，同步施工，在确保安全的前提下大幅度的进步功率。”
“一般地道，一个掌子面在施工高峰期用工人数在七八十号人左右，但咱们每个掌子面用工人数超越一百人。”为促进工序严密联接，完结专项专班，项目部设置了多个班组，包含通风班组、瓦斯检测班组、开挖支护班组、注浆班组等，一个工序完结后，下一个班组当即接上，确保流通作业，功率大幅提高。
在机械投入方面，地道选用大型机械化配套施工，装备应用了三臂凿岩台车、拱架安装机、二衬智能台车等全机械化配套施工设备，从超前地质预告、钻爆到衬砌混凝土浇筑、维护等全工艺流程的机械化配套设备循环作业。
李心平从前参建过多座地道建造，是一个不折不扣的“铁路老兵”。在他看来，在自己参加的一切项目中，白云山地道建筑难度居首。他说：“地道贯穿后，地道通风状况得到极大改进，高瓦斯损害根本免除，施工步入‘快车道’。”
“现在，成自宜高铁建造已进入全面冲刺阶段，工程路基及桥梁地道已完结85%以上。”成兰铁路公司成自宜铁路建造指挥部指挥长张宗伟泄漏，项目估计本年11月底铺轨，下一年年末注册。注册后，线路在宜宾区域与渝昆高铁、成贵高铁相联接，往后从成都到自贡40分钟，到宜宾仅需1小时左右。