时间: 2024-06-06 13:45:54 | 作者: 安博体育客户端
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地铁2号线项目负责人周毓林告诉记者，2号线的首段盾构区间位于红星路站与靖江路站之间，目前正在进行的是右线米左右，现在还剩下不到50米，预计今年1月10日之前可实现贯通。右线日左右，沙柳路站至翠阜新村站全长1.7公里的右线隧道将正式开始盾构施工，这是地铁2号线工程中最长的一段盾构区间。同时，沙柳路站至博山道站全长1.25公里的左线日左右开始掘进，这是长度排在第二位的一段盾构区间。周毓林表示，两段最长盾构区间的开工意味着地铁2号线的施工取得了节点性进展。
为了尽快恢复新开路通行，且不妨碍将来赤峰桥、李公楼立交桥的开通，地铁2号线新开路站施工采用了特殊的盖挖法，即从上向下逆向施工，先保证地面恢复交通再进行地下部分施工，这就像是给地下部分上了“盖”。自去年8月12日开工以来，新开路站施工仅用四个多月就迅速“归还”了新开路，比传统施工方式节省了八个月的时间。在进行防水、路基等施工后，预计今年春节前，新开路有望实现全面通车。
在保障施工安全方面，本市地铁2号线有自己的“秘诀”。首先，本市请来了建委及全国的权威专家进行专题评审，对于超过6米深的基坑必须评审合格才能开挖；对于穿越建筑、桥梁等构筑物的施工，采用了区域内土地加固、做注浆管等方法保证安全。周毓林介绍说，对于盾构进出洞施工，本市也请来权威专家“度身”定制了安全施工方法。一般盾构进出洞采用的是垂直土地加固的方法，而天津的土质特点是在盾构区间下面还有1米多深的沙层，相对比较危险，因此，施工中采取了多打探孔、垂直加固后再做水平加固等方法，提高了安全系数。
方便乘客2号线全线号线的营口道、海光寺等侧式站台的车站，一旦乘客走错了入口或想要返程，就需要通过长长的换向通道来更换站台，十分不便。但在未来的地铁2号线，乘客将不会再有这种困扰。
周毓林说，2号线中，只有天津站站由于要实现2号线号线的同台换乘，因此没有采用岛式站台。